La barchetta di casa Porsche partecipa al campionato ALMS (American Le Mans Series) nella categoria LMP2 ed è affidata ai team privati
Penske Racing e
Dyson Racing, non essendo consentita la partecipazione diretta delle case costruttrici. L’impostazione della vettura è per molti versi simile a quella di una Formula 1, a cominciare dalla scocca che è realizzata in fibra di carbonio. La produzione di tale componente è stata affidata alla ditta austriaca Carbotech e il peso finale del pezzo è di soli 75 kg. Posteriormente non è presente un telaietto aggiuntivo ma motore e cambio fanno da struttura portante. Su di essi sono collegati i braccetti della sospensione posteriore e i pontoni che sostengono l’alettone posteriore. Il cambio è stato realizzato utilizzando magnesio e alluminio per limitarne al massimo dimensioni e peso. Ciò ha costretto i tecnici di Weissach a fissare nella parte superiore del cambio un guscio di carbonio al quale sono collegati i braccetti anteriori delle sospensioni e il cui scopo principale è quello di scaricare sul motore parte del carico portato dall’alettone e dalle sospensioni stesse. Tale elemento fu introdotto per la prima volta dalla Ferrari sulla sua F1-2000 e per la realizzazione si è ricorsi al
know-how acquisito durante lo studio del modello di serie Carrera GT. Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi e durante la pausa invernale è stato modificato portando la potenza massima a 503 cv raggiunta poco oltre i 10.000 giri minuto. La potenza è trasmessa alle ruote motrici attraverso il cambio sequenziale a 6 rapporti (denominato GR6) che viene azionato dal pilota attraverso un comando elettropneumatico con levette al volante. La frizione poi è a tre dischi in fibra di carbonio della ditta tedesca ZF Sachs. Dal punto di vista aerodinamico la linea della vettura è dominata dall’alettone posteriore regolabile a due elementi che fornisce 1 tonnellata di carico a circa 250 km/h. L’intera carrozzeria è stata realizzata con pannelli in carbonio. Le pance sono caratterizzate da aperture superiori e laterali che permettono un efficace smaltimento dei flussi d’aria proveniente dal fondo vettura. Per meglio convogliare tali flussi sono stati poi aggiunti dei profili alari dietro le ruote posteriori.
La barchetta di casa Porsche partecipa al campionato ALMS (American Le Mans Series) nella categoria LMP2 ed è affidata ai team privati Penske Racing e Dyson Racing, non essendo consentita la partecipazione diretta delle case costruttrici. L’impostazione della vettura è per molti versi simile a quella di una Formula 1, a cominciare dalla scocca che è realizzata in fibra di carbonio. La produzione di tale componente è stata affidata alla ditta austriaca Carbotech e il peso finale del pezzo è di soli 75 kg. Posteriormente non è presente un telaietto aggiuntivo ma motore e cambio fanno da struttura portante. Su di essi sono collegati i braccetti della sospensione posteriore e i pontoni che sostengono l’alettone posteriore. Il cambio è stato realizzato utilizzando magnesio e alluminio per limitarne al massimo dimensioni e peso. Ciò ha costretto i tecnici di Weissach a fissare nella parte superiore del cambio un guscio di carbonio al quale sono collegati i braccetti anteriori delle sospensioni e il cui scopo principale è quello di scaricare sul motore parte del carico portato dall’alettone e dalle sospensioni stesse. Tale elemento fu introdotto per la prima volta dalla Ferrari sulla sua F1-2000 e per la realizzazione si è ricorsi al know-how acquisito durante lo studio del modello di serie Carrera GT. Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi e durante la pausa invernale è stato modificato portando la potenza massima a 503 cv raggiunta poco oltre i 10.000 giri minuto. La potenza è trasmessa alle ruote motrici attraverso il cambio sequenziale a 6 rapporti (denominato GR6) che viene azionato dal pilota attraverso un comando elettropneumatico con levette al volante. La frizione poi è a tre dischi in fibra di carbonio della ditta tedesca ZF Sachs. Dal punto di vista aerodinamico la linea della vettura è dominata dall’alettone posteriore regolabile a due elementi che fornisce 1 tonnellata di carico a circa 250 km/h. L’intera carrozzeria è stata realizzata con pannelli in carbonio. Le pance sono caratterizzate da aperture superiori e laterali che permettono un efficace smaltimento dei flussi d’aria proveniente dal fondo vettura. Per meglio convogliare tali flussi sono stati poi aggiunti dei profili alari dietro le ruote posteriori.
